Нашето детство
Влизане в сайта
 
 
Категории
 
 
Специални раздели
 
 
Информация

"НАШЕТО ДЕТСТВО" е некомерсиален проект, посветен на детството на хората от 1960-90-те години. Той бе започнат от Вл. Кромбърг и Данаил Филипов. Сайтът стартира през м. октомври-декември 2006 год. и беше пуснат в мрежата на 12.01.2007 год. (което се счита за рождения му ден) "Нашето детство" придоби сегашния си вид благодарение на усилията на всички негови приятели!
 
 
Календар
«    Септември 2014    »
ПнВтСрЧтПтСбНд
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
 
 
 
Архиви
Август 2014 (19)
Юли 2014 (11)
Юни 2014 (11)
Май 2014 (18)
Април 2014 (21)
Март 2014 (28)
 
 
Администрация
Бърза връзка с част от екипа:

Администратори: admin, dani, freja, tmp, Надя

Редактори: Anakin Skywalker, boysta3, Cvetan, donaddt, eli, isi, ive, marulka, regina, Simpra, ssi, tivesto, zaharisa, zori djunkova, zverche, Айви, Бяло, Зико, катя милушева, Лилия, Цонка, Чудакът от 6-ти Б

Официален e-mail:
detstvoto (при) gmail.com

Страница във Фейсбук:
Група "Нашето Детство"

 
 
Броилка
 
 
 
Летете с БГА БАЛКАН
Кой не е летял с БАЛКАН, кой не е чувал за него! Полетите бяха за мен преживяване на извънредна ситуация, чувствах се направо като космонавт.  Самата аерогара с нейните отделения за вътрешни и външни линии, а те съответно разделени на излитащи и кацащи, беше свещено място. Никой не минава току-така покрай аерогарата - дали ще посрещаш някого от чужбина и ще надничаш в багажа му за подаръци, или пък ще летиш - посещението на летището е празник. Дотам отиваме винаги с такси, а не като на гарата - с градския транспорт. Леко съм разочарована, че макар полетът до Варна да трае по-малко от час, отиването до морето отнема доста повече време: нали трябва да сме ПОНЕ час преди полета на аерогарата. Е, тъкмо имам време да разгледам гигантските мозаечни карти на България и Европа и да помоля да ми купят кока кола и суха паста Балкан. До самолета отиваме с автобусчето и преди да се качим по стълбичката, махаме на изпращачите, застанали на терасата. Вътре си закопчавам и разкопчавам колана около сто пъти, също толкова пъти пробвам дали подвижната масичка е в изправност. Оглеждам се, за да видя дали перящите салфетки по облегалките са еднакви навсякъде  - планът е на слизане да се вземат колкото може повече и по възможност различни за колекцията ми. Непоследствено преди излитането получаваме от стюардесата бонбон против заглъхване на ушите, а на децата се полагат даже два! Жалко, че полетът е кратък и сервират само чай и кафе - напълно безинтересно. Друго си е на международен полет - дават топено сирене и други вакуумирани чудеса! Кацането е чудесно, особено ако успеем да видим отгоре морето!
Първият ми полет е на две годишна възраст, а най-странният - до Горна Оряховица. Изглеждаше ми някак невероятно да отидем на село със самолет!
Дори календарчетата на БГА Балкан бяха по-луксозни от обикновените. Те са поздрав за Надя!
Летете с БГА БАЛКАН
 
 
Вижте също
 
 
Уважаеми гостенино!
Вие присъствате на сайта като нерегистриран потребител.
Препоръчваме ви да се регистрирате или да влезете с вашето име и парола.
 
 
№1 от: Любомир Николов (29 януари 2009 10:19)
Летял съм достатъчно по вътрешните линии .
За пръв път , когато се уволних от казармата . И след като бачках един месец нощна смяна в Полиграфическия заминахме с един приятел на морето . Със полет София - Бургас .
После след осем години пътувах редовно по линията София - Горна Оряховица и обратно . На месеца два пъти , половината заплата ми отиваше за летене с БГА . Защото жена ми и сина ми бяха в Търново .
Полетът общо врата до врата бе три часа . Струваше 12 лв за самолетния билет и 0.80 лв за автобусния от летището в Горна до Търново .
През есента и зимата тези три часа ставаха около пет . А се е случвало и да отменят полетите .
АНчетата бяха много мънинки , тръскаха и бучаха . Добре , че поне не падаха .
Обаче по едно време не искаха вече да ме пускат да летя с БГА - то . Защото носех брада , а на паспорта такава нямаше . Помъчих си да си извадя , но от МВР ми отказаха . Набавих си уверение от театър София , че играя в тяхно представление като статист , и затова трябва да имам този вид . И това не мина . След като ми нашариха паспорта от летищния контрол аз им казах да си гледат работата .
Не се обръснах и започнах да пътувам по БДЖ . След два месеца заминахме с жена ми на ТЕЦ-Марица изток 3 .
Откакто се дипломирах съм свалял брадата си три пъти . Голям цирк бе един септември , когато бяхме на море във станцията на военните на Дружба . Жена ми вече работеше при тях . На третия ден ми казаха , че ще идва Добри Джуров и така с тая брада не става . Жена ми се разрева , трябваше да си ходим или ...Добрито така и не дойде ...
Жертвах се , но тогава смените бяха двадесет дни . Така че накрая си заминах от морето пак с брада .
Ох , отплеснах се , спирам , защото  нищо детско не разказах до сега .puh_taram 
 

 
 
№2 от: mia.yaneva (29 януари 2009 11:17)
Това с Добри Джуров и брадата много ми хареса. lol Аз пък си спомням как в ресторанта на хотел "Янтра" в Търново на връщане от морето след дълги обяснения ни пуснаха да обядваме само на терасата, защото сме били в неприлично облекло - баща ми и майка ми по къси панталони! А такава гледка имаше от терасата!

И мен наште като малка ме водеха до морето със самолета - ние с майка в самолета, татко с багажа с колата. Но имам кошмарни спомени от самолета, макар и смътни, защото ми ставаше още по-лошо. Спомням си стюардесите като едни мили лелки, които постоянно се опитваха да ме забавляват и ме черпеха с бонбони от едни големи кутии - тези за заглъхването на ушите не помня. Но си спомням едно пътуване със самолет от международния лагер в Кранево до София, когато минахме под дъгата :) Майка и до сего не ми вярва! Но пътуването със самолет в ония времена наистина беше събитие, явно не и лукс - щом сме можели да си го позволим до морето, а и Любо толкова често... А спомняте ли си как можеше да се качваш на едно балконче на софийската аерогара и да махаш на излитащите самолети. Голямо вълнение беше! Последното ми пътуване с БГА беше 1998 г. - по-кошмарно пътуване не съм имала.  На любезността и изгледа на сюардесите баба Яга можеше само да завижда. На всяко друсване се отваряха капаците на багажните и разни багажи ни литваха над главата. Въобще... хубава работа, но българска :) 

 
 
№3 от: gamina (29 януари 2009 11:35)
Аз щях някога да летя до Русе. Помня че с майка ми бяхме в София (не помня по какъв повод) и отидохме в билетния център на НДК, обаче се оказа, че за близките 2-3 дена няма места. Съответно за тея няколко дни се прибрахме във Враца и отидохме до Русе с колата...
Иначе бая съм си покиснала на летището като малка. Постоянно изпращахме или посрещахме майка ми. По едно време на всяко посрещане бяхме на терасата (цялото кралско войнство - аз, баща ми и пра-баба ми), после я затвориха. Има една случка, която аз не помня, но вкъщи се разказва - чакаме майка ми да се прибере от състезание (което е било някъде из "топлите страни") , слиза целия нац. отбор по лека атлетика от самолета, влизат в Пристигащи, аз хуквам към тях, всички ми се радват и Стефка Костадинова ми задава въпроса: "Студено ли е тук в България?" на което аз най-невъзмутимо съм отвърнала: "Откъде да знам, пристигнахме с кола" lol

 
 
№4 от: zaharisa (30 януари 2009 12:38)

Братът на майка ми работеше в БГА - трудно ми е да кажа и до ден днешен, защото не съм сигурна за името на компанията в момента hum-hum
У нас винаги е имало всякакви неща с надпис и самолетче - от перящите се салфетки, през шалчета, чантички, сакчета, химикалки и настолни кутии, до пликчетата (знаете за какво xaxa2 ) в които успешно се опаковаха сухи храни за екскурзия и пр.
Календарчето от 1985 ми е любимо !bravo2


 
 
№5 от: furious_kid (30 януари 2009 22:04)
БГА - Българска Гражданска Авиация "Балкан"...

Колко съм летял с тях ( и не само) особено като дете... Сега вече - с чужди компании podsmruk
Обещавам да изровя много сувенири от опакованите си съкровища и да ги кача в сайта! Най-малкото го дължа на компанията, вълшебно доставяла ме редовно до морето за по-малко от два часа... (Със задължителното обикаляне на аерогарата и пробване на всички напитки и барчета!)... А колко пъти съм чакал мама или татко на балкона и в залата за пристигащи... Чак ми се насълзиха очите от тези хубави спомени!

 
 
№6 от: Надя (2 февруари 2009 11:50)
Ето най-накрая да се отблагодаря!
Благодаря ти Поли, hi hi hi за сбъднатото желание! Точно такива календарчета имах в предвид, би било страхотно и ако някой добави салфетки към колекцията на БГА, бяха толкова популярни.
Остава да намеря и тези с гимнастичките и по-щастлива от мен няма да има.

 
 
№7 от: mia.yaneva (2 февруари 2009 13:02)

Аз имам малко перящи се от БГА - ще добавя, Наде, тия дни, че трябва да ги взема от майка...


 
 
№8 от: mchukanov (17 ноември 2009 23:29)
   А пък Мия минала под дъгата hiphip
БГА не поддържаха ли хеликоптерна пътническа линия до Кърджали - имам някакъв такъв спомен от Географията тогава. Ще да е било интересно...и тихичко aviator



--------------------
 
 
№9 от: donaddt (18 ноември 2009 09:25)
Младене, за хеликоптера си много прав. Мой приятел стюард все ме агитираше да се повозя на хекикоптера до Кърджали. Ще трябва да е било около 1988 г. Там някъде.

 
 
№10 от: Anakin Skywalker (13 март 2011 13:10)
Това беше и моят превозвач в детството до Бургас и до Варнаem_44 em_90
По други вътрешни линии не съм летял. Помня Ан -24, Як-40, и също и с Ту-134 съм летял по тези дестинации. 

 
 
№11 от: ashtree (7 август 2011 04:33)
Цитат: Anakin Skywalker
Това беше и моят превозвач в детството до Бургас и до Варна


На мен пък ми беше единият от двата официални превозвачи между двата ми родни града- Москва и София (вторият естествено беше Аерофлот). За пръв път, доколкото знам от майка ми, са ме качили на 6-месечна възраст , после летах по "Линията на Дружбата" всяка година редовно. Моите спомени са най-вече за Ту154 всички модификации (както Б така и по-късно М), но веднъж летях и с чартърен Ил-18 с наши работници ит Коми, който кацаше на Шереметиево за митническа и паспортна ппроверка. А веднъж вече в края на 80-те летях от София за Москва с първия руски широкофюзелажен Ил-86. Вътре беше както В-747, които тогава можехме да видим отвътре в някои американски филми- с по три блока седалки на ред и с по два коридора! За съжаление и Ил-86 и презокеанския вариант, направен на негова база- Ил-96 с последващи индекси за модификации (200, 300) за съжаление са вече история. Аерофлот лети с В-767, Б-777, А-319, А-320 и е поръчал около 30 В-787 Dreamliner. А Ту, Ил и другите руски машини летят за малки регионални  (като казвам регионални, имам предвид руския стандарт за регионалност - 2000 км- регионално разстояние)  компании из Сибир и Далечния Изток.

 
 
№12 от: Anakin Skywalker (7 август 2011 13:53)

Цитат: ashtree
първия руски широкофюзелажен Ил-86. Вътре беше както В-747, които тогава можехме да видим отвътре в някои американски филми- с по три блока седалки на ред и с по два коридора!


На средния ред седалки не мож ме накара да седна, Ясене. 

Цитат: ashtree
Аерофлот лети с В-767, Б-777, А-319, А-320 и е поръчал около 30 В-787 Dreamliner. А


Видях го на летището в Бостън преди две години, този така мечтан Boeing 787 A. Любопитно ми е да се кача и на него за някой полет, но на тези две нови машини B 777-200 И B 787 А, нещо не мога да им стана фен. Много добри са като модели, но.... stop   имат редица технически  и експлоатационни да кажем проблеми. Това са първите машини на Боинг с електродистанционната система на управление Fly by wire. И подобно на Еърбъс, почти започват да елеминират човешкия фактор. Автопилота им е роботизиран от най ново поколение, програмиран е да извърши и кацане ако се наложи. Но всичко това не е много на добре. Боинг-а за разлика от Еърбъс-а също притежава елетроника от най ново поколение, но и надежна механика. Отделно имаха и горивни и двигателни дефекти. Първото поколение на 777-цата (модел 100) имаше двигатели Rolls Royse, които за разлика от General Elektric показаха доста капризно и своенравно поведение. Получаваше се обледяване на турбопомпения агрегат, а също така и в горивопровдите керосина кристализираше. Тоова е меко казано опасно, Налага се форсаж на двигателите по време на полет и леко гмуркане надолу, за да се преодолее проблема. Затова си оставам фен нa Джъмбоджета В 747 400, сега излиза и най новото му поколение 800. aviator


 
 
№13 от: ashtree (7 август 2011 17:34)
Цитат: Anakin Skywalker
Тоова е меко казано опасно, Налага се форсаж на двигателите по време на полет и леко гмуркане надолу, за да се преодолее проблема. Затова си оставам фен нa Джъмбоджета В 747 400, сега излиза и най новото му поколение 800.

Anakin, за съжаление много от съвременните конструкции  са опасни откъм обледеняване. Наскоро гледах по Discovery  филм за серия катастрофи с ATR-42 i ATR-72 на  Aerospacial в Щатите.  Какво се оказа - французите и италианците хич не са помислили както трябва  за борбата с  обледеняването на крилните плоскости - гумената противообледенитенла шина е била твърде тясна, и ATR- ките при по-солиден лед по крилете просто са се stall-вали вследствие нарушена аеродинамика и са падали като круши. А В-747 си е легендарна машина, която може да се сравни по легендарност само с Ту-154 в СССР/Русия, макар и да са от различен клас. Говорим за надеждност, икономичност и експлоатационна гъвкавост. Какво се оказа с прехваления монстър А380? Че в света има едва 20-ина летища, които имат писти  да го приемат и имат терминали  да обработят толкова пътници наведнъж  без опашки и скандали. А 747 доколкото знам без проблеми каца и на Сарафово  в Бургас (някои компании правят чартъри с 747 през летния сезон) и бургаският терминал се справя с пътникопотока. А новата модификация 747-800 бе представена на Ле Бурже.  Много се надявам, че 747 ще продължи да лети и занапред. Що се касае до Fly by Wire и роботизацията , не-не-не, просто не ми се мисли, ако нещо стане с някоя платка, произведена разбира се в Китай, и дублажа и не се задейства..... А нищо чудно в по-далечно бъдееще на определени идиоти от мениджмънта на някои компании да им скимне да пускат полети без пилоти в кабината, за икономия..... em_44    

 
 
№14 от: Anakin Skywalker (18 октомври 2011 18:35)

Цитат: ashtree
За съжаление и Ил-86 и презокеанския вариант, направен на негова база- Ил-96 с последващи индекси за модификации (200, 300) за съжаление са вече история.


Наистина не съм ги срещал по летищата тези два руски Джъмбоджета. Защо така лекомислено братушките се отказват от тях neznam   Ил 96-ицата, както и двата нови Ту-204 и Ту 214 са построени през 90те години на миналия век. Оборудвани са със съвременна авионика и високотехнологични кабини с двучленен екипаж(без бордови инженер). Със сигурност обаче мога да кажа че Руския Air Force 1 возещ другаря Медведев (и другаря Путин преди това) е именно Ил-96 300. Широкофюзелажен красавец с 4 двигателя и надпис РОССИЯ.


 
 
№15 от: ashtree (18 октомври 2011 19:51)

Цитат: Anakin Skywalker
Наистина не съм ги срещал по летищата тези два руски Джъмбоджета. Защо така лекомислено братушките се отказват от тяхem_18 Ил 96-ицата, както и двата нови Ту-204 и Ту 214 са построени през 90те години на миналия век.
 

Анакин, за съжаление това абсолютно нехайно  отношение към руската авиационна промишленост цари и във върховете. Незявисимо че "екипажът" Медведев/Путин (и обратно)  , управляващ Русия, лети с останалия от Елцин Ил-96 ,  Медведев след катастровфата на Як-42 с хокейния отбор на "Ломомотив-Ярославль" заяви следното  - цитирам с изменения: "Старите самолети, произведени през  съветско време, трябва да се премахнат от руските авиокомпании. Ако нашия авиапром е толкова некаддърен за кратки срокове да създаде надеждни и съвременни пътнически машини- ще закупим такива чуждестранно производство" Това е. Жалко и за красавеца  Ил-96, който спокойно щеще да лети сега от SVO или DME за JFK или EWR, жалко  и за Ту-204/214/224/234, които можеха да обслужват огромното пространство из самата Русия, а и полетите до Европа, жалко и за регионалните проекти, като Ан-148 (Русия и Украйна не могат да се разберат за него), а и за зарязания  карго гигант  Ан-224 Мрия, единствения  екзепляр от който е постоянно натоварен с поръчки за презокеански превози. т.е. подобна машина би се търсила на пазара.  Въобще- жалко за руския авиапром, дал на света толкова легендарни машини...Макар, че някаква надежда има - наскоро Путин и Ху Дзин Тао са се разбрали за съвместен руско-китайски проект за далечномагистрален пътнически самолет. А и S100 Superjet ... дори да е с дввигатели на P&W или RR....


 
 
№16 от: Anakin Skywalker (26 октомври 2011 23:51)

Цитат: ashtree
А 747 доколкото знам без проблеми каца и на Сарафово в Бургас


ashtree, По добре каца в Бургас отколкото в София Джъмбоджета В 747. Летище Сарафово има по дълга писта (3,2 км) от летище Враждебна в София. Въпреки че поради размерите на планера и фюзелажа Боинг 747 при кацане сгъстява въздуха под себе си и създава своеобразна въздушна възглавница, подпомагаща кацането. Може да излица и каца и в София, но бургаското летище е любимо на всички летци, най слънчевото в Европа с над 200 слънчеви дни годишно, а есенно-зимните условия в София са меко казано кошмарни за екипажите.


 
 
№17 от: ashtree (27 октомври 2011 00:28)

Цитат: Anakin Skywalker
а есенно-зимните условия в София са меко казано кошмарни за екипажите.
 

Анакин, колко пъти имаше такива ситуации есента и зимата.... Летим от Шереметиево за Враждебна, а кацаме на Сарафово - Враждебна е затворена за мъгла, и после с нощния влак на БДЖ-то за София със спален вагон за сметка на Балкан :) Както и да е, в подобно ситуации като дете се радвах, че можем да се отбием при дядо и баба в Бургас и да видим зимното море...

Наскоро гледах това:

http://www.youtube.com/watch?v=AXwTHQY2yWY

Абе вярно  ли е ,че на този монстър му стига стандартна писта от 3000 м, та дори можел да каца и на грунт и на лед? Някак си не ми се вярва...


 
 
№18 от: Anakin Skywalker (27 октомври 2011 14:23)

Цитат: ashtree
Абе вярно ли е ,че на този монстър му стига стандартна писта от 3000 м, та дори можел да каца и на грунт и на лед? Някак си не ми се вярва...


Да, ashtree, напълно е възможно. Не забравяй за огромната подемна сила която създават крилата с такава площ.  aviator

 
Цитат: ashtree
Летим от Шереметиево за Враждебна, а кацаме на Сарафово - Враждебна е затворена за мъгла, и после с нощния влак на БДЖ-то за София


Ами така е защото в края на 30 години на миналия век, германците умишлено са съдействали на българските власти за построяване на летище край София именно на Враждебна - най мъгливото място в софийското поле, с цел камуфлаж. Luftwafe е предвиждало дислоциране на бомбардировачи Юнкерс 87 Щука на аеропорта и в мъглата никой вражески самолет не би ги забелязал от въздуха. Предстояла е войната. И сега до ден днешен ние им ядем попарата. Колко гот е да приземиш Боинг 737 500 на Сарафово, и колко е кофти на Враждебна.  През 2006 инсталирха наземна РЛС, която да направлява  навигационната система на самолетите за сляпо кацане в мъгла(само по прибори) при видимост под 100м. Подобно модерно оборудване има на летиащата  Тенерифе, Хийтроу(Лондон), Схипхол(Амстердам) и Линате(Милано). Но за жалост прекия път за село Кривина с натоварен трафик обърка схемата. Минаващите интезивно коли смущават РЛС създавайки интерференция на вълните и...пак затварят летището при мъгла, вместо да затворят пътя и селяните да минават по малко обиколен маршрут през Околовръстното.


 
 
№19 от: ashtree (27 октомври 2011 14:55)

Цитат: Anakin Skywalker
Ами така е защото в края на 30 години на миналия век, германците умишлено са съдействали на българските власти за построяване на летище край София именно на Враждебна - най мъгливото място в софийското поле, с цел камуфлаж. Luftwafe е предвиждало дислоциране на бомбардировачи Юнкерс 87 Щука на аеропорта и в мъглата никой вражески самолет не би ги забелязал от въздуха. Предстояла е войната.
 

Анакин, а тогава как са мислили за навигацията на Щуките? Интересно, какво оборудване са имали за полети в условия на видимост под допустимата? Предполагам, че оттук е трябвало да летят за Украйна и да бомбардират Киев, Харков, Одеса....

А и в архитектурата на старата част на  добрия стар Терминал 1 има доста заимствани елементи от Темпелхоф, между другото обявен от немците за паметник на архитектурата, който ще си остане, въпреки затварянвето на самото летище през 2008 г.



Цитат: Anakin Skywalker
През 2006 инсталирха наземна РЛС, която да направлява навигационната система на самолетите за сляпо кацане в мъгла(само по прибори) при видимост под 100м. Подобно модерно оборудване има на летиащата Тенерифе, Хийтроу(Лондон), Схипхол(Амстердам) и Линате(Милано). Ноem_78 за жалост прекия път за село Кривина с натоварен трафик обърка схемата. Минаващите интезивно коли смущават РЛС създавайки интерференция на вълните и...пак затварят летището при мъгла, вместо да затворят пътя и селяните да минават по малко обиколен маршрут през Околовръстното.
 

Това ли е въпросната ILS, която руснаците сега искат да внедряват масово, за да няма повече случаи с визуално търсене на земя при видимост под 100 м и с  "намиране" по най-идиотския начин  на брези, борове, ел. стълбове (Смоленск-Северный SP-101 Tu-5, Петрозаводск -Бесовец Ту-3 и много други подобни случаи).


 
 
№20 от: Anakin Skywalker (27 октомври 2011 15:39)

Цитат: ashtree
Това ли е въпросната ILS, която руснаците сега искат да внедряват масово, за да няма повече случаи с визуално търсене на земя при видимост под 100 м и с "намиране" по най-идиотския начин на брези, борове, ел. стълбове
  xixi3  

За щастие не е тази апартура xaxa2   С новата шведска наземна навигационна станция, самолетите ще извършват кацания в условията на категория 3-А. Което означава- хоризонтална видимост 200м и вертикална – 30м. при кацане и 175м. хоризонтална видимост при излитане. Поначало  „Боинг“ и „Еърбъс“ са оборудвани с апаратура на борда си за кацане в много по- гъста мъгла. В близко бъдеще се предвижда въвеждането на по високата категория 3-Б (75м хоризонтална и 15м вертикална при кацане) което в авиацията на практика е нулева видимост. Само новите бразилски Ембраяри нямат радар клас 3B


 
 
№21 от: ashtree (27 октомври 2011 16:06)

 
 
№22 от: nyky (1 април 2013 15:36)

   Летял съм, разбира се. От Видин до София и обратно. Времето на полета - 35 минути! Цена на билета 11 лв. в едната посока! Наскоро гледах в един видински сайт снимки от летището на Видин - катастрофа. Ужас и разруха :(. Понякога не искам да ходя на места, където съм бил като дете, развалят ми се детските спомени.


 
 
№23 от: Весито (3 април 2013 08:46)

Мн. интересни неща сте написали.
Ох, още не съм летяла със самолет. sad Ходила съм в мн. държави, но не със самолет....Сигурно е страхотно. 


 
 
№24 от: ivelin71 (3 април 2013 21:38)

Имал съм удоволствието, до пролетта на 1990 да летя с нашата компания. Майка ми ме е взимала, и сме летели до София/при познати/ и обратно до Варна. Билета е бил с цена почти еднаква с този на влака. Последно летях, през една от отпуските в първи курс във ВВТУ-то в София, където бях курсант. От самолетите с, които съм летял помня "Ту-134","Ан-24" и разбира се флагмана ни, и мой най-любим пътнически самолет - "Ту-154". Вози като лимузина, тих е,...абе кеф отвсякъде !!! Когато наши продажни политици продадоха за жъли снотинки БГА, ми стана хем тъжно, хем толкова ме беше яд на тях angry2 , че ми идеше да ги ....... bomba !!! 

Момчета, за "Ил-96", през 2011г  не знам дали наистина не е идвал насам, но през 2012г лятото, на летище Варна редовно си идваше и съм го виждал съвсем отблизо/ на пистата/. Беше си на "Аэрофлот". Също така, редовно за чартърни полети, освен него си идваше и един руски "Б-747- Джъмбо" но не се сещам на коя авиокомпания. "Ан-225 - Мрия" има намерения поради засиления интерес, да се построят още няколко за да покрият нуждите от тежко и голямогабаритни товари/ до 250т /, които само той може да пренася, така, че не е отписан.

 


 
 
№25 от: Anakin Skywalker (14 ноември 2013 12:57)

Цитат: ashtree
за да няма повече случаи с визуално търсене на земя при видимост под 100 м

 

От днес Летище София е оборудвано с новата наземна РЛС от клас 3-В (3-Б) и вече ще може да се осъществява кацане при хоризонтална видимост 75м, при мъгли, силен снеговалеж. Честито на колегите , действащи пилоти от гражданското въздухоплаване! yess


 
 

Информация
Потребители, намиращи се в група Гост, не могат да оставят коментари за тази статия.
 
 

 
Последни статии
 
 
Кой е тук?

Общо на сайта: (15)

Потребители (0):

Роботи (2): Google, Inktomi Spider

Гости: (13)
 
 
Помооощ!
 
 
Други проекти
 
 
Приятели
 
 
Анкета

Трябва ли нов дизайн на сайта?

Искам нов дизайн!
Този си е добър
Свикнали сме
Какво е това?
Я се стегнете, че това е ужас!

 
 
 
 
Ново в ПУК!

Приключенията на барон Мюнхаузен - Рудолф Ерих Распе. 1990

Приключенията на барон Мюнхаузен - Рудолф Ерих Распе. 1990. Изд. Народна младеж, София. Сборник свързани разкази. Немска. VІ изд. Преразказал: Ангел Каралийчев. Редактор: Нина Иванова. Художник: ...

Крокодилът Гена и други приказки - Едуард Успенски. 1983

Крокодилът Гена и други приказки - Едуард Успенски. 1983. Изд. Отечество, София. Приказни повести. Руска. І изд. Превод: от рус. Мая Халачева (Крокодил Гена и другие сказки / Эдуард Успенский, 1977, ...

Знаменосецът - Петър Стъпов. 1976

Знаменосецът - Петър Стъпов. 1976. Изд. БЗНС, София. Роман. Българска. ІІ прераб. и доп. изд. Художник: Петър Рашков. Формат: 20 см. Тираж: 40 200 бр. Страници: 296 с. Цена: 1.15 лв. // 1. изд. 1942 ...

Авдеенко, Александър (1908-1996)

Александър Осипович Авдеенко (Александр Осипович Авдеенко, 08.08.1908-1996). Руски съветски писател, публицист, драматург и кино-сценарист, автор на повече от 40 книги. Роден в Макеевка, в ...

Аз обичам - Александър Авдеенко. 1959

Аз обичам - Александър Авдеенко. 1959. Изд. Народна младеж, София. Роман. Превод: от рус. Божана Димитрова (Я люблю / Александр Авдеенко, 1933) С 1 л. портр. Формат: 25 см. Тираж 15 000 бр. Подв. ...

Приказки на Шехеразада 2: Аладин и вълшебната лампа. 1985

Приказки на Шехеразада 2: Аладин и вълшебната лампа. 1985. Студия: БалканТон. Базирана на: «Хиляда и една нощ». Драматизация: Елисавета Михайлова. Режисьор: Мария Нанчева-Каменова. ...

Палаванко - Йордан Друмников. 1964

Палаванко - Йордан Друмников. 1964. Изд. Български художник, София. Поема за деца. Българска І изд. Художник: Борислав Стоев. С ил. Формат 22x31 см. Тираж: 52 100 бр. Страници 16 с. Цена: 0.25 лв.