Нашето детство
Влизане в сайта
 
 
Категории
 
 
Специални раздели
 
 
Информация

"НАШЕТО ДЕТСТВО" е некомерсиален проект, посветен на детството на хората от 1960-90-те години. Той бе започнат от Вл. Кромбърг и Данаил Филипов. Сайтът стартира през м. октомври-декември 2006 год. и беше пуснат в мрежата на 12.01.2007 год. (което се счита за рождения му ден) "Нашето детство" придоби сегашния си вид благодарение на усилията на всички негови приятели!
 
 
Календар
«    Май 2018    »
ПнВтСрЧтПтСбНд
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031 
 
 
Архиви
Май 2018 (4)
Април 2018 (2)
Март 2018 (15)
Февруари 2018 (3)
Януари 2018 (6)
Декември 2017 (8)
 
 
Администрация
Бърза връзка с част от екипа:

Администратори: admin, freja, Надя, InternalError

Редактори: Бяло, Дани, Дона ДДТ, Дългата, Захариса, Зверче, Зико, Зори Джункова, Ели, Иве, Иси, Марулка, Тивесто, Чудакът от 6-ти Б, Цветан, Цонка, Лилия

Официален e-mail:
detstvoto (при) gmail.com

Страница във Фейсбук:
Група "Нашето Детство"

 
 
Броилка
 
 
 
Ретро рали
15-10-2008, 16:42 | Автор: Надя | Категория: Светът на възрастните / Техниката

Не знам дали подхожда на едно момиченце да пише за коли, но като чаках твърде дълго някой от момчетата да го направи и не дочаках, реших да се заема.

Не знам за вас, но за мен нашата кола си беше голяма част от моето детство. Модел "Жигули" купено от корекома от един далечен американски чичо с истински долари, бяло на цвят и супер бързо според баща ми. Жигулито на пръв поглед малка кола събираше огромни количетсва багаж и изпреварваше къде къде по важни марки. Баща ми с наслада го беше кръстил "Белия лебед" и му беше залепил ваденка на "Славия"/любимия отбор/ на таблото. За да напиша статията си припомних паркинга пред блока и колите на всички комшии. Помня ги всички до една. За съжаление "Белия лебед" свърши в моргата преди две години, тъй като нищо вечно няма. Спомням си че обичах да казвам, че ми е набор, и сега установих че май съм попораснала тъй като моя набор го няма вече.


1.      Москвич (от руски - "московчанин") е марка руски (съветски) автомобили и последно название на Московския автомобилен завод, известен до 1945 г. като КИМ ("Московский автомобильный завод имени КИМ"), от 1945 до 1968 г. като МЗМА ("Московский завод малолитражных автомобилей"), а от 1968 г. до края на 90-те години на 20-ти век като АЗЛК ("Автомобильный завод имени Ленинского комсомола"). Най-разпространените модели на Москвич в България са M2138 и M2140.Москвич 2138 е с двигател 1,35 л, мощност 50 к.с. и максимална скорост 120 км/ч. Москвич 2140, по-известен като "12-так" или "12-ица", е с двигател 1,5 л в 2 разновидности - с 68 и 74 к.с. и максимална скорост 130 км/ч.

Ретро рали

Ретро рали

2.       Жигули, в разговорната реч — Жигула, е търговска марка, използвана в миналото -основоположник на най-сигурния и най здравия автомобил произвеждан не само в соц лагера,но успешно конкуриращ се и с редица марки западни автомобили. Жигули са се продавали през миналия век и в България-това са били автомобилите на интелегенцията. Жигули е първият модел на Лада със фирмено наименование ВАЗ 2101. Автомобилът е със сравнително слаби двигатели — 1,2 и 1,3л с мощности 64-69к.с. но за началото на 70-те години тези данни са били доста респектиращи.Жигули има и двигател 1600 кубика.Въпреки тези характеристики,това са двигатели успешно преодоляващи 600-800000км. Отличават се с невероятна возия,пъргавина и голяма еластичност на двигателя.Изкючително са лесни за поддръжка.Икономични-като се има в предвид че са на 30-35 г. и са на по 500-600000км. при скорост от 90-100км/ч имат разход 7,5- 8,00.Имам и още поддържам такъв автомобил,който няма да заменя за нищо.В момента е на 683000км.без да е отварян двигателя-произведена е в далечната 1972 г.

 

Ретро рали

 

3.         Лада е марка руски автомобили произвеждани в АвтоВАЗ. До 80-те марката Лада се използва само за автомобилите предназначени за износ докато на вътрешния пазар се продават като Жигули. Първият модел носещ номер 2101, разработен по лиценз на Фиат на основата на модела Фиат 124. Впоследствие се оказва, че обикновената за руснаците дума Жигули (име на ниска планина по поречието на Волга) звучи неприлично на много езици (близка е до gigolo - жиголо, сводник) и името на експортния вариант се сменя на Лада. Това наименование обикновено се асоциира с търговския знак на завода ВАЗ - стилизирано изображение на древна речна платноходка (на руски - ладья (ладия)), въпреки че съществува и старо руско женско име Лада. ВАЗ 2101 е с класическо задно предаване, двигател 1200 куб. см. с 58 к.с., има максимална скорост от 135 км/ч и ускорява от 0-100 км/ч за 22 сек. През 1972 година в производство влиза по-мощна версия ВАЗ 2103 с двигател 1500 кубика с 72 к.с. и максимална скорост 147 км/ч. От средата на 70-те години до 1986 година в производство е комби-вариант ВАЗ 2102 с 1,2- и 1,3-литрови двигатели, съответно с 60 и 63 к.с. и максимална скорост 130 км/ч. През 1977 година в производство заляга моделът ВАЗ 2121 (Нива), който модел се произвежда и до момента. През 1982 г. излиза Лада 2107, която се слави като "върхът на класиката при ладите". Този модел се предлага с 1,5-литров двигател с 72 к.с., има максимална скорост 150 км/ч и ускорение от 0 до 100 км/ч за 17 сек. В края на 1984 година е представен моделът ВАЗ 2108 (Самара) хетчбек с 3 или 5 врати, който модел поставя началото на втори етап в развитието на руския автомобилен производител с новото моделно семейство "Самара". Това е първият модел Лада с предно предаване, произведен в бившия СССР. Самара се предлага с двигатели 1,3 и 1,5л съответно с 63 и 72 к.с. и максимална скорост 148 и 152 км/ч.

 

Ретро рали

 

 

Ретро рали

 

4.         Волга е руска марка автомобили, произвеждани в фабриките на ГАЗ в Нижни Новгород. Първият модел Волга е от 1956 г под името ГАЗ 21.Актуалният модел ГАЗ 31105 (технология от 1969 г.) струва около 8000 USD без екстри и се призвежда от 2004 г. Преимуществата са лесна поддръжка и здравина. Недостатък е високият разход на гориво, 12л/100км.

Ретро рали

Ретро рали
Черна волга от Neyoyo:
Ретро рали


5.         Шкода - през 1945 г. предприятията Шкода са национализирани, а предприятията за производство на автомобили в Млада Болеслав, авиозавода в Прага и някои предприятия в Словакия са отделени от фирмата. Fj 1951 до 1953 г. предприятията Шкода се се наричат Závody Vladimíra Iljiče Lenina (Заводи Владимир Илич Ленин). Основните предприятия на холдинга са базирани в град Пилзен.

 

 

6.         Трабант е марка източногермански автомобили произвеждани между 1957 г. и 1991 г. в автомобилния завод в Цвикау, ГДР. Първия прототип IFA P50 (познат от 1959 г. и като Трабант 500) е пуснат през 1957 г. в една нулева серия от 50 автомобила и разполага с двигател с мощност 18 к.с. Най-популярният модел е Трабант 601 който разполага с двигател с мощност 19 kW (26 к.с.), 594 cm³ работен обем, максимален въртящ момент - 55Nm и максимална скорост 100 km/h. Предлага се в 4 варианта: Стандарт, Универсал (комби версия), Делукс и Извънредна поръчка. Габаритите му са 3758 mm дължина, 1486 mm височина и 1623 mm ширина. Kyпето е направено от пластмаса (т.нар. "дуропласт" — подсилена с фибри смолa). Методът на производство на Трабант, който е изключително труден, остава непроменен през тридесетте години от производството му. Aвтoмобилът тежи едва 620 kg. Трабант 601 е произвеждан близо 20 години с минимални подобрения (нови колани, електронно запалване, възглавнички за врата и др.). Трабант масово навлиза и в армията на ГДР.

 

 

7.         Вартбург - IFA F9 се оказва изключително неудачна за новия германски пазар и ръководството на фабриката взима решение за разработването на изцяло нов модел автомобил. Той прави пазарния си дебют през 1956г. под името Вартбург 311. През 1965г. този автомобил има вече 11 модификации и се изнася в 50 държави по целия свят. Разработени са като е използвана същата база и шаси модификации на леки автомобили: лимузина стандарт, лимузина де лукс, кабриолет, купе, къмпинг, пикап, комби, полицейски джип, спортен модел Вартбург 313 с двигател 50 hp. През 1966г. е пуснат на пазара Вартбург 353,а през 1975г. - Вартбург 353W. До 1988г. от модела 353 са произведени 1,224,662 броя, когато на двутактовата ера е сложен край и купето е оборудвано с двигателя Alpha на Wolfsburger Volkswagen AG.

 

Ретро рали

 

8.         Запорожец /Зазка/- Запорожецът се появява през 1960 година, когaто излиза първият ЗАЗ-956. Машината бързо завладява руския пазар, но не е за всеки. Тя струва 1800 рубли или около 18 средни заплати. Казват, че при разработката на автомобила

конструкторът Владимир Стешенко искал колата да не струва повече от 1000 бутилки водка. Така се и получило, защото половин литър водка струвала 80 копейки. Това обаче било за кратко, тъй като цената на спиртната напитка се увеличавала.
При създаването на купето на първия запорожец украинците са заимствали идеи от Фиат 500, абсолютен хит по това време. Първоначално на автомобила решили да сложат мотоциклетен двигател. Той обаче имал много малък ресурс и само 30 000 километра до основен ремонт. След дълги опити се стига до бензинов двигател с четиристепенна скоростна кутия, обем от 887 кубически сантиметра и мощност 26 конски сили. Моторът е бил разположен отзад на колата. Този запорожец се е произвеждал до 1962 година. Революция настъпва с ЗАЗ-966. Той получава изцяло нов дизайн на купето, в края му има уши за въздушно охлаждане. И тук инженерите от Украйна са заимствали - този път от немската машина NSU Prinz IV. През това време от завода се оглеждали и за копиране на BMW. Най-масовата кола Запорожец идва през 1980 година. Това е модификацията 958М. Той има мощност от 30 до 50 конски сили и обем на двигателя 900 и 1.2 литра . През 1988 година се появява "Таврия", която няма нищо общо с традиционните ЗАЗ-ки. Идеята е стара, даже се базира на Форд Фиеста. Но на инженерите им е разрешено да я реализират много късно.

 

Ретро рали

 

9.         Застава - През 1956 г. започва производството на коли за гражданска употреба. Историята на "Застава" е тясно обвързана със сътрудничеството с "Фиат". "Застава 600Б" е копие на "Фиат 600", двигател й е с обем от 633 куб. см и разполага с "цели" 22 к.с. С някои модификации (двигател от 767 куб. см, 25 к.с., лансиран през 1960) мъникът се произвежда до 1981г., но под името "Застава 750". Другите модели от 60-те години са деривати на "Фиат" 1400, 1500 и 1900. Сглобяват се и автомобили на базата на "Фиат 124" и "Фиат 125", макар и двата италиански модела никога да не са произвеждани в "чист вид" в Югославия. Напротив - 124-ката дава началото на производството на съветските "Лада" (и дори първата партида за износ на "Жигули" е именно за Белград), а 125-ата е внасяна като "Полски Фиат". "Фиат 126" (отново по-познато у нас като "калинката" на "Полски Фиат") пък се сглобява в западната ни съседка като "Застава 650". През 1971 г. "Фиат 128" обаче става "бащата" на твърде разпространената "Застава 101", която се отличава от италианския си родственик главно по променената задна част на купето. Автомобилът има 4-цилиндров 1,2-литров мотор с 55 к.с. и е с предно предаване. В средата на 70-те се пристъпва към производството на нов модел, който трябва да носи името "Застава 102". През 1981 г. обаче той е представен като "Юго 45". Разработен е на базата на "Фиат 127", но изглежда по-различно от него. За дизайна му, впрочем, отново се ползва помощта на италиански специалисти. Този модел се произвежда и като кабрио и се продава, при топва доста добре, дори в САЩ.

 

 

 

Ретро рали

 

 

Ретро рали

 

10.       ЗИЛ - (Завод имени Лихачева или ЗиЛ) е руски производител на тежки автомобили и бойни машини като камиони, автобуси, танкове и лимузини. Основан е през 1916 г. под името АМО, през 1931 г. е преименуван на ЗИС (Завод имени Сталина), а през 1956 г. - на ЗИЛ. Намира се в Москва.

 

Ретро рали

 

И закачка: мотор с кош и калинка:
 

 

 
11. А ето и обещаната снимка на Фиат-а. Надявам се да е това, защото аз до едно време не различавах Москвич от Жигули. За мен колата е нещо, в което сядаш и те возят, пък ти доволно си гледаш пейзажа и слушаш музика. Та най-важното нещо в една кола според мен е касетофона, wink
donaddt

Ретро рали

Пътуването с ретро автомобили от нашето детство не би било същото без обществения транспорт. Чавдарите и хармониките, претъпкани до тавана, капещи, клатещи и закъсняващи:

 

Ретро рали

Ретро рали

Ретро рали

 
 
Вижте също
 
 
Уважаеми гостенино!
Вие присъствате на сайта като нерегистриран потребител.
Препоръчваме ви да се регистрирате или да влезете с вашето име и парола.
 
 
№1 от: freja (15 октомври 2008 17:37)
Обаче моят набор го няма тук. Нашите са го купили през ануари 1975, което ме прави негова кака с два месеца. Беше гълъбовосин "Москвич 412" с купе на осмица и двигател на дванайсетица. Не, че е бил допълнително модифициран от баща ми, просто така е бил купен - за кратко били пуснали такава серия, комбинирана някаква. Тоест, на външен вид изглеждаше така и така, но за разлика от тези на снимките, нашият винаги беше изрядно излъскан. Майка и татко редовно го миеха с кофите (пред блока) или пък направо го водеха на баня (до една река наблизо). А специално пък татко прекарваше с него всяка своя свободна секунда. Вечно човъркаше нещо, легнал под колата, разглобяваше, сглобяваше, ремонтираше, а наоколо отворени хиляда кутийки с болтчета, гайки, шайби и не знам какви още джаджички, конци, инструменти, ключове всякакви... Ходеше да ремонтира и други коли, ей тъй, без пари. В очите ми той беше най-добрият механик (монтьор?) на света, а в квартала го имаха за Рога на изобилието - потрябва ли му на някого нещо, все от баща ми искаше. По едно време взеха да не му връщат инструментите, а пък той взе да не им дава.
За нашия "Москвич" препятствия нямаше, вървеше като танк. Какви ли не баири и планини из цяла България сме покорявали с него без проблеми. Имаше си и екстри: багажник отгоре и теглич за ремарке (както и самото ремарке, разбира се). Преди да построят подземните гаражи, го държахме пред блока и го покривахме с брезент. На него се учих да карам в седми клас, при това завидно добре го правех (според оценката на баща ми), но после така и не съм ходила на шофьорски курсове, нито съм се явявала на изпит за книжка. Сигурно защото покрай мен винаги е имало по някой шофьор, който да кара колата .
"Москвичът" беше в движение до към 2003. Свършил е в моргата, чак ми се доплака като научих. Три години по-късно баща ми си взе друга кола - сравнително новичка, лъскава, червеничка, сладичка, да я схрускаш! Ама аз не изпитвам нищо към тази красавица. И да се подпали утре - все ми е тая. Просто не я обичам. Мисля, че и татко няма чувства към нея.

Иначе мечтата ми беше Вартбург комби. Но не можахме да дочакаме да ни дойде заявеният ред - вместо него дойде демокрацията.

Много хубава статия! Момчетата - вземайте пример!

 
 
№2 от: ive (15 октомври 2008 18:27)

Ние имахме Москвич като този белия на снимката. Нашият, обаче, беше червен. Мони (така го наричахме) ни е возил къде ли не много години наред. Нашите много го товареха и с багаж, особено тръгнехме ли на море. Слагаха чанти зад предните седалки, отгоре слагаха одеяла и така се получаваше  легло. Рано сутринта тръгвахме.
Страхотен беше Мони.


 
 
№3 от: pepino (15 октомври 2008 22:04)

Абе те момичетата кое ли не ни взеха вече... Хайде и автомобилите ще ги пишем на тяхна сметка. Ние почваме да плетем чорапи и да готвим. Моят баща бе същият като на Freja - влюбен в автомотото повече от всяко друго нещо на света. Московецът, 412-ти, аленочервен, с лъскави до блясък хромирани части. Имаше всички екстри, които баща ми се беше сетил да му постави - основно по двигателя и уредите за управление. Един път ни спира полицай на път за морето и баща ми се притесни, че е нарушил нещо правилата, а той беше стриктен шофьор. Полицаят го накара да отвори капака, гледа, пули се... Накрая вика: "Абе, аз не знаех, че го правят още този модел." А баща ми отговаря: "Ами, не ги правят - колата е на 17 години." При което полицаят се олюля в лек пристъп на световъртеж и естествено следващите 10 минути бяха кандърми да го купи. Разбира се, без успех


 
 
№4 от: dani (15 октомври 2008 22:43)
За кой ли път ме изпревариха Обаче нищо - аз имам малко по-пълна авто-ретро колекция от Надя. Ще ми позволиш ли да се включа в статията ти с някоя и др. снимка?



--------------------
 
 
№5 от: Надя (16 октомври 2008 10:08)
Разбира се Дани! Аз имам много снимки на коли все още в движение, но сложените тук бяха просто за пример.
Това което и Иве ми напомни е, че много хора от онова време имаха име за колите си, нещо като член на семейството. Те неизбежно ставаха членове, тъй като повечето бяха с нас за над 20 години, свиква се с тях няма как.

 
 
№6 от: felice puba (16 октомври 2008 10:55)
Страхотна ретро изложба. Нашата кола беше точно като първата, после се сдобихме с ладичка... интересното е, че такива експонати все още се намират в движение, а собствениците не знаят с какви антики всъщност разполагат. За трабантите се сещам едно весело стихче, беше известно навремето:
"четири колела, две бутала и един будала,к ойто мисли, че кара кола..."smile24
Нищо лично към собствениците на трабантчета, просто всяко нещо с времето си.



--------------------
 
 
№7 от: freja (16 октомври 2008 12:06)
pepino, той и нашият "Москвич" беше 412, ама май ми се е взел акълът вчера с тези автомобилни сайтове, в които търсех снимки, и 'що съм го писала 408...neznam Поправих си го вече. А "Moskvich 412" беше логото, което стоеше на задния капак, но така и не открих снимка точно на такова лого . Обаче се сетих, че баща ми имаше една огромна книга-наръчник за колата, по-голяма от А4, с много, много страници, които се разгръщаха на широко (ама че определение; имам предвид landscape) и само схеми и чертежи вътре, цялата оръфана по краищата и омазнена тук-там, ако я пази още - ще ви я покажа (дано, дано да я пази! Това ще бъде уникат, даже и в руските сайтове я няма!).

 
 
№8 от: Надя (11 ноември 2008 11:58)
Добавила съм ви и малко снимки на автобуси, да ви попълня колекцията от ретро транспорт, въпреки, че много от тях все още се движат.

 
 
№9 от: filipovaeli (11 ноември 2008 12:04)
Ей в този последния съм се возила десетина години. Само че беше оранжев. №16 . Викаха им "аквариумите".

А този предпоследния не е ли от тези, дето двигателите са им отзад? Ползваха се за междуградски транспорт и ми ставаше лошо в тях, защото много миришеше на пушек вътре. Май и за екскурзиите бяхме с такива.



--------------------
 
 
№10 от: furious_kid (11 ноември 2008 16:14)
Мале, мале, как съм я пропуснал тази статия?!?
malee2 uuux malee2

Ами така става, като се напъваме да пускаме нон-стоп.... Наде! Не съм вярвал, че с такъв жар някой ще опише любимите четириколесни членове на семейството!
Супер, браво, евалла
!
И то с подробностите с всичките му салтанати... Прав е Pepino, ние ще пуснем статии за плетки и рецепти!


Дали ще ми позволиш да ти пратя материал, с който да допълним този, касаещ колите нашенско производство? Че лично моята ПЪРВА кола беше купен на старо, след много кандърми от един съсед, запазен  "БулгарАлпин"! От дете му се канех и веднага след казармата го ударих на молба. Процесът трая около ПЕТ ГОДИНИ! Колко съм го разглобявал, сглобявал и ъпгрейдвал и с каква любов, пустият му...

 
 
№11 от: Зико (23 септември 2009 11:33)
Ей, супер. Бях се наканил да пускам статия за "нашите коли", но тази ми спести доста работа.

 
 
№12 от: donaddt (11 декември 2009 23:30)
Дилбер Танасе, май имам на снимка, Ще потърся.

 
 
№13 от: ХриС (12 декември 2009 00:31)
Танасе, ако е слонова кост значи е нашия  ;-)

 
 
№14 от: donaddt (12 декември 2009 10:46)
Ей, снимката е чернобяла, познайте си цвета, всякакъв може да е, Добавих я под номер 11 в статията. А чертичките по снимката не са защото вали дъжд, а пръстите по самата снимка при разглеждането.

 
 
№15 от: ХриС (12 декември 2009 21:38)
Слонова кост беше цвета на полския фиат на баща ми. Невероятна кола като технология за онези години. Дискови спирачки на 4-те колела и сега няма на повечето западни модели.А истински мокет в колата беше недостижим лукс дори за ладите

 
 
№16 от: Йордан Крайчев (28 декември 2009 05:38)
Относно пост #7 да не става дума за тази книга?

http://guderian.snimka.bg/automobiles/literatura-za-retro-avtomobili.346284.10
757747

http://guderian.snimka.bg/automobiles/literatura-za-retro-avtomobili.346284.
10757749

ПП ние имахме Москвич 412 от 1972(баба ми и дядо ми) баща ми Полски Фиат от 1975 третия внесен в България взе го от кореком с кубинско песо и после Москвич 2140 1978,който още е моя собственост и се поддържа грижливо.

 
 
№17 от: bahmetiev (21 януари 2010 22:37)

Моята лада ,галено кръстена "Елинор" навърши цели 30 години.Моите наи хубави спомени за пътуване с баба ми и дядо ми неизмено са свързани и с тази кола,която ни е закарвала навсякъде по българскиъе пътища берпроблемно.В момента все още е в перфектно състояние и все още има този специфицен мирис на лада,съответно на моето детство.


 
 
№18 от: ХриС (24 февруари 2010 14:22)
http://www.postimage.org/image.php?v=TsZ6UVA
А това е снимка от реклама на един български автомобил Рила 1400 /Москвич 408/ 

 
 
№19 от: ivelin71 (29 юли 2011 23:27)
В сравнение със съученицете ми,аз много късно се "запалих" по коли.2004г доброзорно ми се наложи да карам шофьорски курс, най-вече заради служебни изисквания.След като го изкарах ,баща ми ми предаде "за ползване" неговата Лада-2101 и запачнахме да се опознаваме с нея.Не знам как стана,но много бързо се привързах към Лада-та и я кръстих "Кака Лада"/макар ,че е по-малка от мен със 6 години/.Хванах се да я стягам и лъскам и да си я къткам.За съжаление, преди около година настъпи тотален разрив в отношенията между мен и баща ми,за които си е виновен той .Поради тези причини, с ОГРОМНО нежелание реших да му я върна обратно, за да нямам неприятни изненади/колата е негова собственост по документи/ макар ,че имах доста сериозни планове и намерения към кака Лада. При първа възможност съм си решил, да си потърся и взема отново класическа  Лада - Лада-2107 .Класическите модели "Лада"/ и "Лада-Нива"/ са ми любими. За мен, тя си има преимущества и сега.Един от тях е страхотния обзор във всички посоки,който при много малко съвременни модели го има,меката возия/вози по-меко от "Ауди - А4 " и др./ ,няма досадна електроника, която може да ти изиграе "номер" баш когато не трябва  и т.н.Падам си по ретро дизайна от 70-те и 80-те години на автомобилите и изпитвам сантимент към соц.марките/и най-вече руските/ автомобили и камиони.До 1990-92г, автомобилите като че ли имаха свой отличителен облик, но последните години все повече мязат на "яйца" и си приличат като близнаци/с малки изключения/,затова никак не ми харесват.Благодаря Ви за добрите думи и спомени за авто-парка на нашето детство!

 
 

Информация
Потребители, намиращи се в група Гост, не могат да оставят коментари за тази статия.
 
 

 
Последни статии
 
 
Кой е тук?
Общо на сайта: 11
Потребители: 0
Гости: 11

 
 
Помооощ!
 
 
Бъди редактор :)

Ако забележите някъде из сайта грешки (правописни, стилистични, логически...) можете да ни помогнете чрез връзка "Съобщете за грешка, оплачете се", която се намира под всяка статия в пълната версия на статиите (видима е само за регистрираните). Ако се отнася за конкретно изречение можете да селектирате определеният текст, след което да натиснете Ctrl+Enter. Ще се отвори прозорец, в който можете да напишете в какво се състои грешката (селектираният текст няма да се вижда в прозореца, но ще го получим в административния панел на системата).

Благодарим ви предварително!

 
 
Други проекти
 
 
Приятели
 
 
Анкета

Най-любимия празник?


 
 
 
 
Ново в ПУК!